Адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский проспект, д. 32, стр. 13

8(495)136-76-16

Новости
20.02.2018 12:20
 

Изменение в режиме работы мастерской ТрансЛаб 23 февраля 2018 года

01.09.2017 18:56
 

24-26 августа 2017 года в Москве прошел 13-й международный технический семинар по ремонту и диагностике АКПП "АвтоТрансТех-2017" и выставка "Территория АКПП 2017"

01.09.2015 10:51
 

21-23 августа 2015 года в Москве прошел 11-й международный технический семинар по ремонту и диагностике автоматических трансмиссий АвтоТрансТех-2015. Среди выступающих на семинаре в этом году можно бы

09.05.2015 22:28
 

С удовольствием сообщаем, что мастерская ТрансЛАБ (TransLAB) вступила во всемирную ассоциацию ребилдеров автоматических трансмиссий - TRNW www.trnw.net Богатый опыт коллег со всех уголков планеты, сис

Отчет о ремонте АКПП 5R110W (Ford F-350SD, 6.4L Diesel V8 Twin Turbo)

23.01.2018 16:07

Представляю вашему вниманию небольшой отчет о восстановительном ремонте и некоторой доработке АКПП 5R110W TorqShift, устанавливаемой на автомобили Ford Super Duty, моделей Ford F-250, Ford F-350, Ford F-450, Ford F-550 , а также Ford Econoline (E-series) и шасси серии Y53. Эта модель АКПП агрегатируется с дизельными двигателями 6.0L OHV Diesel, 6.4L Twin Turbo Diesel, 6.7L 4V Turbo Charged. Год начала производства трансмиссии 5R110W – 2003 (1-е поколение), апгрейд в 2008 году (2-е поколение), апгрейд в 2010 году (3-е поколение). Данная модель трансмиссии интересна, в том числе алгоритмом переключения. Как следует из ее названия, она является пяти-ступенчатой АКПП, но в действительности имеет шесть передач для движения вперед. Фокус заключается в том, что в зависимости от нагрузки на ДВС и температуры трансмиссии, модуль управления включает после третьей передачи (1,54:1) либо четвертую (1,09:1), либо пятую (1,0:1) передачу. Повышающей передачей является шестая передача, с передаточным числом 0,71:1. Производство трансмиссии 5R110W было расположено в городе Шеронвилль, штат Огайо, на заводе Sharonville Transmission, принадлежащем компании Ford.
В 2011-м году на смену этой модели пришла новая шести-ступенчатая грузовая TorqShift АКПП Ford, модели 6R140.
Перейду к самому отчету, но прежде хочу пояснить: 
1. Ремонт трансмиссии длится несколько дней, и не всегда под рукой есть фотокамера. Также, часть операций выполняется на субподряде и не всегда есть время съездить к субподрядчику и сфотографировать потенциально интересные моменты. Конечно же, множество техопераций пропущены в отчете, и наверняка среди них есть моменты, которые были бы интересны читателю. Надеюсь, со временем мы отработаем методику создания отчетов и возможно даже наймем для этого отдельного сотрудника, но на данный момент прошу воспринимать результат «как есть»
2. Мы являемся хоть маленькой, но коммерческой организацией. Конечно, нами накоплен значительный объем знаний в области ремонта АКПП и выработано множество приемов, помогающих в ремонте, и делающих результат ремонта более качественным и предсказуемым. Я не вправе разглашать эти тонкости и детали, поэтому часть работ по ремонту, и в особенности по доработке, вынесены за рамки отчета

Эта конкретная коробка прибыла к нам издалека, от одного из наших клиентов, для которого мы уже выполняли ремонт и доработку трансмиссии на его другом полноразмерном траке. В этот раз, трансмиссия предназначена для автомобиля Ford F-350 Super Duty, 2010 года выпуска с двигателем 6.4L Diesel V8 Twin Turbo. Задание по доработке – обеспечить надежную работу АКПП при условии чип-тюнинга двигателя с увеличением мощности двигателя с 350 л.с. до приблизительно 450 л.с.
Изначально, трансмиссия уже имела дефекты, выражавшиеся как отсутствие передач выше 3-й, сопровождающееся кодами неисправности P0766 и P2703.

Принимаем «бандероль» от транспортной компании

   

Приступаем к разборке АКПП и дефектовке отдельных деталей и узлов

       

   

По состоянию трансмиссионной жидкости ясно, что что-то в коробке горело       
К счастью, корпус и шестерни насоса в пригодном состоянии       
Задиров нет, зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса в допуске       
Продолжаем разборку коробки

      

       

На этой модели АКПП используется гидроблок уже т.н. «прямого действия», без большого количества клапанов, плунжеров и калиброванных отверстий. Всю работу берут на себя мощные, PWM управляемые соленоиды

      

   

Корпус АКПП разительно отличается по количеству гидравлических каналов от АКПП прошлых поколений автоматических трансмиссий    
Датчик положения селектора передач расположен внутри корпуса       
Барабан COAST явственно дает понять «от какой стены гвоздик» ))

      

      

   

Для сравнения – гидротрансформатор 5R110W и 5R55W/S рядом    
Сцепление COAST изношено, но работоспособно. Тем не менее – все фрикционные пары, конечно же, подлежат замене    
Примерно в таком же состоянии пакеты сцеплений Интермедиа и Форвард       
А вот с пакетом сцепления Директ – беда, сгорел на работе       
Опорные диски пакетов Директ и Форвард выгнуло на манер столовой тарелки    
А вот и планетарка Реверс. С 2005 года узел сцепления Лоу/Реверс претерпел изменения из-за частых механических поломок, и теперь производится лишь как «все в одном» — планетарный редуктор, обгонная муфта, пакет сцепления       
К сожалению, даже в таком исполнении этот узел остается одним из самых нагруженных и изнашиваемых. Зазор фрикционного пакета вывалился за пределы допуска, ограничительные шайбы сателлитов также пришли в негодность       
Ну, вот мы и добрались до выходного вала, и настал момент, когда без спецприспособлений уже не обойтись       
Гайка выходного вала имеет специфичный дизайн, малый шаг резьбы, и момент затяжки 250 Н.м. Без приспособы можно даже не пытаться    
Наконец, приступаем к подготовке к сборке и непосредственно, к самому ремонту. Готовим корпус под сборку    
По результатам вакуумного тестирования насоса и гидроблока обнаруживаем ряд неисправностей. Устанавливаем в гидроблок ремонтный мануальный клапан, взамен дефектного       
Ремонтируем насос, устанавливаем клапаны ремонтного размера

      

      

Устанавливаем новые соленоиды, взамен дефектных (тут потребовалось 4 шт.)       
Меняем изношенные втулки и подшипники       
При ремонте используем только продукцию концерна Freudenberg (NOK). Это крупнейший производитель РТИ для автоиндустрии, и на качество его продукции нет нареканий не то что у нас, но и у многих автопроизводителей, на сборочные конвейеры которых поставляется продукция Freudenberg       
Ввиду планируемого владельцем автомобиля тюнинга двигателя, решено использовать при сборке фрикционные пары Hi-Performance. Фрикционные диски STAGE1 и рядовые стали из закаленного железа

      

   

Узел Лоу/Реверс в сборе пришлось заменить на новый

      

   

Собираем «подсборки»       
Не забываем контролировать зазоры, и регулировать их при необходимости (благо, все необходимые материалы для этого имеются на нашем складе)    
Собираем подсборки в корпус АКПП

      

   

Устанавливаем гидроблок и фильтр, закрываем поддон       
Получаем от субподрядчика, от наших давних друзей и партнеров, компании TransFIX, отремонтированный гидротрансформатор. Устанавливаем его на АКПП. Коробка готова к отправке       

Стоимость ремонта составила 247292 руб.
Срок исполнения (с учетом времени на согласование ремонта, оплату, и отправку готовой АКПП на терминал транспортной компании): 14 дней