Адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский проспект, д. 32, стр. 13

8(495)136-76-16

Новости
20.02.2018 12:20
 

Изменение в режиме работы мастерской ТрансЛаб 23 февраля 2018 года

01.09.2017 18:56
 

24-26 августа 2017 года в Москве прошел 13-й международный технический семинар по ремонту и диагностике АКПП "АвтоТрансТех-2017" и выставка "Территория АКПП 2017"

01.09.2015 10:51
 

21-23 августа 2015 года в Москве прошел 11-й международный технический семинар по ремонту и диагностике автоматических трансмиссий АвтоТрансТех-2015. Среди выступающих на семинаре в этом году можно бы

09.05.2015 22:28
 

С удовольствием сообщаем, что мастерская ТрансЛАБ (TransLAB) вступила во всемирную ассоциацию ребилдеров автоматических трансмиссий - TRNW www.trnw.net Богатый опыт коллег со всех уголков планеты, сис

Ремонт АКПП AW55-51SN для FORD KUGA 2.5T

24.01.2018 16:14

Отчет по восстановительному ремонту АКПП AW55-51SN, автомобиля Форд Куга (Ford Kuga)

 

Года выпуска 2009-2012

Агрегатировалась с двигателем 2,5 турбо.
Модель АКПП (по общепринятой классификации): AW55-51SN
Модель АКПП (по классификации различных автопроизводителей): AF33, AF33-5, RE5F22A, M09, M43, M45, SU1

Коробка разработана компанией Aisin и применялась на автомобилях (неполный список): Volvo C30, Volvo C70, Volvo S40, Volvo C40, Volvo S60, Volvo S80, Volvo S90, Volvo XC90, SAAB 93, SAAB 95, CHEVROLET CAPTIVE, CHEVROLET EPICA, CHEVROLET EQUINOX, OPEL ANTARA, OPEL SIGNUM, OPEL VECTRA, FORD KUGA (ФОРД КУГА)
Данный тип трансмиссий является довольно распространенным и применялся (в т.ч. применяется и по сей день) различными производителями автомобилей. Эту АКПП и ее модификации (AW55-50SN, AW55-51LE) можно встретить на автомобилях SAAB и ALFA ROMEO, DAEWOO и SAMSUNG, но наибольшее распространение они получили благодаря таким автомобильным маркам, как VOLVO и OPEL
Наиболее типичными симптомами неисправности данных трансмиссий являются:
— рывки и удары при переключении между передачами
— произвольная блокировка гидротрансформатора вызывающая остановку двигателя
— неисправности включения блокировки гидротрансформатора
— пробуксовки при переключении между всеми или некоторыми передачами
— отсутствие одной или нескольких передач

Посовещавшись внутри коллектива, было принято решение о необходимости расширить ассортимент восстановленных трансмиссий на складе, и традиционно мы обратили свой взор на модельный ряд трансмиссий, применяемых на автомобилях FORD. Внимание привлекла довольно популярная модель кроссовера Форд – Ford Kuga (Форд Куга). Шести-ступенчатые АКПП на них пока что, как правило, еще обслуживаются и ремонтируются в рамках гарантии ФМК (о трансмиссиях 6F35 Mid-Range читайте в следующем «выпуске»), поэтому мы сконцентрировали свои поиски на более пожилой версии автомобиля и его АКПП, а именно – AW5551SN.
Потратив некоторое время на поиски донора, мы приобрели эту неисправную коробку для ее дальнейшего восстановления у одного из обладателей этого замечательного автомобиля. С его слов, проблемы начались с ударов при переключениях между передачами, особенно ощутимые при переключении с первой на вторую передачу и обратно. Оценив ситуацию, он обратился в автосервис специализирующийся на ремонте АКПП, предложивший на этапе предварительных переговоров наименьшую цену. В процессе выполнения ремонта цена несколько возросла, но все равно оставалась в рамках ожидаемого владельцем автомобиля. К несчастью, результат ремонта был далек от желаемого. Имеющиеся изначально симптомы изменились, но также появились и новые – коробка просто начинала буксовать при переключении и по ощущениям переходила в «нейтраль» обнаруживая полное отсутствие связи между двигателем и колесами.
По истечении некоторого времени ушедшего на борьбу за правду, владелец автомобиля принял решение о покупке «контрактной АКПП», дальнейшая история эксплуатации которой мне неизвестна. Частично компенсировав свои затраты путем продажи так необходимого нам донора, владелец автомобиля дал нам шанс добавить в свою модельную линейку готовых, восстановленных трансмиссий новую модель, за что я ему премного благодарен.
Искренне рассчитываю, что своими усилиями мы дали этому произведению японской инженерной мысли вторую жизнь.

Итак, приступим. Начнем с дефектовки и поиска причин неисправностей. К сожалению, по всем вышеперечисленным причинам мы могли работать только непосредственно с самой трансмиссий, а не с автомобилем, как мы обычно делаем. Тем не менее, что-то мы можем выяснить, и восстановить цепь событий по имеющимся у нас фрагментам.

Прежде всего – механические неисправности.

Имеем: разрушенный пакет тормоза B1, а именно — полностью изношенный фрикционный пакет, сломанный стопор и поврежденный опорный диск пакета, сломанную дистанционную шайбу, металлическую стружку и обильные отложения продуктов износа на всех узлах и элементах АКПП

Разборка акпп AW5551SN   Разборка акпп AW5551SN

   Неисправности АКПП AW5551SN

Неисправности АКПП AW5551SN   

Дальнейшие немаловажные наблюдения – остальные пакеты имеют износ, но не повреждены. Делаем вывод о том, что описываемые владельцем автомобиля симптомы прекрасно соотносятся с наблюдаемой картиной Неисправности АКПП AW5551SN   
Для продукции AISIN типичными являются проблемы, связанные с износом блоков гидроавтоматики (гидроблоков) и соленоидов...

...поэтому, не дожидаясь результатов проверки гидроблока и его тестирования, на стол немедленно были извлечены «хирургические инструменты». Однако, как не странно они не понадобились. Выражаясь фигурально – никакого перитонита, а всего лишь банальный прыщ!

*Как можно было не выполнить этих обычных действий агрегатчика и не устранить дефект при предыдущем ремонте – я не знаю. Впрочем, дальнейший внимательный осмотр натолкнул на выводы об объеме предыдущего ремонта. Фрикционные пары – старые, большая часть уплотнительных элементов не была заменена, ни одной новой втулки барабанов или ступиц мы также не обнаружили. О гидроблоке и соленоидах и говорить нечего – прокладки гидроблока оригинальные, с завода. Соленоиды никто не развальцовывал и даже не проверял состояние плунжеров и направляющих втулок. Ну что сказать – зато недорого. По крайней мере, на первый взгляд.

Диагностика гидроблока AW5551SN   Нормальное состояние клапана и образующей клапана

Изношенный клапан и образующая, как раз по тормозу B1

Моем-чистим, полностью разбираем гидроблок. Меняем прокладки сепараторных пластин и собираем его обратно с использованием ЗИП комплекта и ремонтного решения SONNAX по нашей проблеме Ремонт гидроблока AW5551SN   Ремонт гидроблока AW5551SN
Разбираем линейные соленоиды, проверяем состояние направляющих втулок и плунжеров, моем-чистим и собираем их обратно

Ремонт соленоидов AW5551SN   Ремонт соленоидов AW5551SN

Ремонт соленоидов AW5551SN   

Моем-чистим шифт соленоиды и полностью собираем гидроблок Гидроблок AW5551SN Ford, Volvo
В части обычных процедур по дефектовке, проверке, ремонту и сборке самой трансмиссии ничего необычного. Конечно же, пришлось заменить поврежденный статор насоса, возвратную пружину B2, стопор пакета. Поскольку мы специализируемся именно на восстановительном ремонте АКПП – меняем втулки ступиц, статора насоса, барабанов сцеплений, все фрикционные пары (рядовые стали и фрикционы). Как же хороши фрикционы EXEDY – ни одной претензии за много лет! Меняем все уплотнительные элементы и РТИ, дистанционные шайбы и шайбы скольжения (благо, они идут в комплекте МастерКит от Transtar). При сборке, контролируем зазоры в пакетах сцеплений и тормозов (еще один реверанс в сторону EXEDY – все с первого раза «тютелька-в-тютельку»)

Сборка АКПП AW5551SN   

Сборка АКПП AW5551SN   Сборка АКПП AW5551SN

Коробка почти готова, и осталось лишь выполнить проверку состояния и попутную мойку гидротрансформатора, а также «откатать» готовый гидроблок на Valve Body Machine. Поскольку собственным оборудованием мы не обзавелись, обращаемся с данным вопросом к субподрядчику – нашим давним друзьям и партнерам, компании TransFIX (www.transfix.su).
Разбираем гидротрансформатор, моем и проверяем на наличие дефектов, собираем и тестируем на герметичность и балансировку. Ремонт гидротрансформаторов также выполняется на субподряде нашим традиционным партнером, компанией TransFIX

Ремонт гидротрансформатора AW5551SN   Ремонт гидротрансформатора AW5551SN

Устанавливаем гидроблок на VB Machine Hydra Test и тестируем его в различных режимах на соответствие спецификации завода-изготовителя

Обкатка гидроблока AW5551SN на Valve Body Machine   Обкатка гидроблока AW5551SN на Valve Body Machine

Обкатка гидроблока AW5551SN на Valve Body Machine   

Убедившись, что все соответствует норме, выполняем окончательную сборку. И вот, наконец, готовый продукт.

Ремонт АКПП AW5551SN Форд Куга   Ремонт АКПП AW5551SN Форд Куга

Ремонт АКПП AW5551SN Форд Куга

 

Пусть служит верой и правдой своему будущему владельцу много лет и много сотен тысяч километров!